レクサス RX ハイブリッドについて知っておくべき 10 のこと

レクサス RX は新世代に突入し、ハイブリッドバージョンは燃費効率とハイテクおよび高級装備を組み合わせています。

自動車業界は電動化に向けて加速していますが、それは段階的なプロセスです。 全電気自動車に加えて、各メーカーは既存モデルのハイブリッドバージョンをラインナップに加えており、レクサス RX ハイブリッドもその一例です。 1998年に初めて導入されたレクサス RXは、2022年に第5世代となる高級クロスオーバーSUVです。2023年型RXは、5つのハイブリッドバージョンを含む10通りの異なる設定が可能です。 ハイブリッド バージョンは、2.4 リッター アトキンソン サイクル エンジンと電気モーターを組み合わせ、最大 367 馬力の総合出力を実現します。 比較のために、ICE 専用の RX は、2.5 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを通じて 275 馬力を発生します。 最上位モデルの RX500h はいくつかの印象的な性能数値を持っていますが、RX は依然として高性能車というよりも高級車であり、これはシャーシの設計方法に反映されています。 エクステリアは新世代に向けて完全に再設計され、スピンドルグリルがさらに目立つようになりました。 レクサスはトヨタの高級部門であるため、RXは同じ市場セグメントのトヨタモデルと多くの特徴を共有していますが、高級感はワンランク上になっています。 レクサス RX ハイブリッドについて知っておくべき 10 のことをご紹介します。

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RX ハイブリッドは 2 つの方法で設定できます。 350h は、よりハイスペックなプレミアム、プレミアム プラス、ラグジュアリー バリアントと合わせて、2.4 リッター エンジンと電気モーターの組み合わせにより、合計 246 馬力の出力を発揮します。 これは最も燃料効率が高く、「責任ある」バージョンでもあります。 最高級の RX500h F スポーツ パフォーマンス バージョンは、2.4 リッター直列 4 エンジンとより強力な電気モーターを組み合わせ、レクサスの Direct4 システムを通じて 4 輪すべてに合計 367 馬力の出力を発揮します。 RX500h は 0-60 加速も約 5.6 秒で、群の中でかなりのマージンを持って最速です。 ただし、他のものよりもはるかに高価です。

そもそもハイブリッド車を購入する最大の理由の 1 つは燃費であり、レクサス RX ハイブリッドはこの点で期待を裏切りません。 RX350h バージョンは市街地で 37 mpg、高速道路で 34 mpg の定格を主張し、より強力な RX500h バージョンは市街地で 28 mpg、高速道路で 27 mpg と定格されています。 これらは、EPA による前輪駆動モデルの市街地走行で 22 mpg、高速道路で 29 mpg と評価された ICE バージョンと比較すると優れた数値であり、RX ハイブリッドはトヨタ RAV4 ハイブリッドにも負けません。 RAV4 は市街地で 41 マイル/時、高速道路で 38 マイル/時という定格を持っていますが、RX よりもパワフルではなく、高級クロスオーバー SUV セグメントでは競合しません。

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レクサスは燃費を重視し、RX ハイブリッドに無段変速機（CVT）を搭載しました。 ハイブリッド車に一般的な選択肢である CVT は、無数のギア比により電気モーターとエンジンの両方からの電力供給を最適化し、結果として燃費とパフォーマンスが向上します。 RXハイブリッドには、一部のレクサスモデルで利用可能な先進的なAWDであるレクサスのDirect4システムも装備されています。 Direct4 システムは、走行状況に応じて前後トルク配分を最大 50:50 まで電子的に調整し、安定性とハンドリングの向上に貢献します。 これらの機能を両方組み合わせると、道路上で非常にスムーズに走行できる車両が得られます。

高級クロスオーバー SUV セグメントは、考えられるすべての大手企業の参入により競争が激化していますが、レクサス RX は他のほとんどの競合他社に対して一定の優位性を持っています。 ポルシェ マカン、BMW X4、ジェネシス GV70、ボルボ XC40 などの SUV は非常に高く評価されており、多くの優れた機能を備えていますが、レクサス RX のようなハイブリッド バージョンを備えたモデルはありません。 これは、レクサス RX ハイブリッドが、同じ豪華な機能と同等のパフォーマンスを提供しながら、燃費の点で際立っていることを意味します。 燃費が良く環境に優しいことが高級 SUV の評価基準の上位にあるなら、レクサス RX ハイブリッドが最適かもしれません。

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レクサス RXは2022年に新世代に突入し、エクステリアを一新。 以前と同じフォームファクターを維持していますが、微妙な変更があり、見た目と感触が大きく異なります。 5代目RXは全長は同じだが、ホイールベースが長くなり112.2インチとなった。 象徴的なスピンドルグリルも存在しますが、レクサスによって「スピンドルボディ」と呼ばれる新しいデザイン要素に再成形されました。 ボンネットを少し低くしてフロントに尖った外観を与え、Aピラーを少し後方に移動して安定性を向上させ、ボンネットとグリルの形状を強調しました。 全体的に見て、新しい RX は空気力学的に優れた外観を持ち、非常に目を楽しませてくれます。

レクサスはトヨタの高級部門であり、RXはその最も成功した重要なモデルの1つであるため、レクサス RX ハイブリッドが非常に豪華なインテリアを備えていることは驚くべきことではありません。 レクサスは新世代に向けてインテリアをかなりアップグレードしており、以前よりもモダンになっているように見えます。 ドア上部パネルのテクスチャードファブリックセクション、豊かな雰囲気のアンビエント照明、一部のモデルのオープンポアウッドトリムがプレミアム感を高めています。 ホイールベースが長くなったことで室内空間が広がり、キャビンの大きさのおかげで、ほとんどの場合、頭や足のスペースに困ることはありません。 レクサス RX はこれからも長く続く存在であり、高級感がその特徴です。

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旧世代のレクサス RX は、インフォテインメント システムを制御するための「トレース パッド」が直感的ではないことで有名でしたが、レクサスはそれを廃止しました。 第 5 世代 RX ハイブリッドには 9.8 インチのタッチスクリーンが搭載されており、必要に応じて 14 インチにアップグレードできます。 新しいEVには大型タッチスクリーンが標準装備されており、RXハイブリッドも同じ傾向をたどっています。 スクリーン自体はドライバーに向かって少し傾斜しており、レクサスの最新ソフトウェアインターフェイスを使用しています。 Apple CarPlay と Android Auto は完全にサポートされており、ナビゲーション、ヘッドアップ ディスプレイ、マーク レビンソン ステレオ システムなどの追加機能が必要な場合は、インフォテインメント システムをさまざまな方法で設定できます。 外観に関しては、スクリーンが新しい外観のダッシュボードに収まり、よりモダンで印象的な外観になっています。

SUV を購入する動機の 1 つは、3 列目のシートを設定して、より多くの人数にフィットできることです。 残念ながら、ICE モデルとハイブリッド モデルの両方を含む、新しいレクサス RX にはもう当てはまりません。 RX は現在、2 列 5 人乗りの SUV としてのみ提供されています。 3列目シートのオプションはまだ登場する可能性がありますが、2023年モデルには登場しません。 3列シートの旧世代のレクサス RX ハイブリッドを所有していて、同じ座席数を維持しながらアップグレードしたいと考えている場合は、他の場所を探すか、レクサスが 3 列シートの RX を発売するまで待つ必要があります。席数。

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RXはレクサスのベストセラーモデルであり、レクサスは新モデルの価格設定でもそれを維持することを目指しているようだ。 ICE 搭載の RX 350 の価格は 48,950 ドルから、ベースの RX 350h ハイブリッド バージョンは 50,550 ドルからです。 最上位の RX 500h F バリアントの価格は 63,350 ドルからです。 RX は、ジェネシス GV70 の価格が約 44,000 ドルから最高約 65,000 ドルまで、BMW X3 の価格が約 47,000 ドルから最高約 62,000 ドルまで、ポルシェ マカンの価格が約 58,000 ドルから最高約 65,000 ドルまでの他の高級クロスオーバー SUV と直接競合します。 69,000ドル以上。 これらの車両にはハイブリッド版がないことに留意してください。そのため、レクサス RX ハイブリッドはこのセグメントに独自に位置付けられており、燃費が購入決定の要素である場合には完璧な取引であると思われます。

RXハイブリッドに加えて、レクサスはRX 450h+というRXのプラグインハイブリッドバージョンも発表した。 RX450h+ には、2.5 リッターの自然吸気 I-4 と 18.1 kWh のリチウムイオン バッテリー パックが搭載されており、通常の RX ハイブリッドで使用されるニッケル水素配合とは異なります。 RX 450h+ は、そのバッテリーのおかげで、WLTP サイクルに従って少なくとも 30 マイルの電気航続距離を提供することを約束しており、いくつかの印象的なパフォーマンス数値を実現する合計出力は 300 馬力を超えています。 RX 450+ プラグイン ハイブリッドの特徴の 1 つは、他のプラグイン ハイブリッドとは対照的に、バッテリーが消耗した場合、エンジンとバッテリーが連携して動作する通常のハイブリッド車に切り替えることができることです。バッテリーが切れるとデフォルトでガソリンエンジンが作動します。

ガージは、生涯を通じて自動車愛好家であるエンジニアです。 他のすべてのギアマニアと同じように、彼は大音量の排気ガスのうなり声以外何も好きではありません。彼の最初の車はスズキ スイフト GTi MK1 で、近所から騒音の苦情を受けましたが、彼は EV が自動車業界の未来であると信じており、喜んでいます。彼らがもたらす変化を受け入れるために。