完全電動レクサス RZ が興味深い提案である理由

Justin Jackie 著 - レビュー公開日: 2023 年 6 月 5 日、最終更新日: 2023 年 6 月 6 日

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レクサスは、電化業界においては常に変わり者だった。 2005 年以来 (RX 400h から始まり)、この日本のメーカーは、ほとんどの人が触れることのできない電動ラグジュアリーの基準を設定した多数のハイブリッドカーをリリースしてきました。多くの点で、それは完全に理にかなっていました。それらは美しく作られ、信頼性が高く、経済的で環境に優しく、新しい充電インフラに依存しませんでした。

しかし、多くの高級車メーカーが完全電動車両を工場から運び出し始めたとき、レクサスは辛抱強くハイブリッドガンを守り続けた。最初の BEV である UX 300e が発売されたのは 2021 年後半になってからであり、これにより完全電動の水門が開くと多くの人が考えていました。しかし、悲しいことに、ハイブリッドタウンに戻ってしまったのです。

2023 年 5 月に早送りすると、現在、新しいレクサス BEV、「RZ」が私たちの海岸を飾っています。では、待つ時間はパラダイムを変える高級 SUV を生み出したのでしょうか? それとも日本ブランドの追い上げなのか？さて、これらの質問 (およびその他の多くの質問) に答えるには、アデレードに飛行機で行き、オーストラリアの最高のドライブロードで新しいレクサス RZ をテストするのが最善だと思いました。

2023 レクサス RZ | 画像：レクサス

一見すると、エクステリアデザインに多くのことが起こっているという事実から逃れることはできません。従来のグリルやインテークから脱却し、レクサスの特徴である「スピンドル」がボディ全体に現れています。ボディの色に合わせた密閉型の擬似グリルが引き続き備わっていますが、フロントエンドは空力効率と身長を優先しています。

彫刻されたラインはボンネットとサイドプロファイル全体に彫刻のように刻み込まれ、最終的には視覚的に盛り上がった後端に向かって先細りになります。伝統的な基準からすれば美しいシルエットとは言えませんが、確かにユニークで先進的に見えます。傾斜したリアルーフラインと繊細なリップスポイラーが、力強いリアエンドで大胆なプロファイルをさらに強調し、力強く見えますが、小さなリアウィンドウに対して比例して挑戦的です。

2023 レクサス RZ | 画像：レクサス

レクサスの後部照明のトレンドを引き継いで（さらに言えば、ほとんどの最新メーカーも）、RZ は車両の後部に広がる薄い全幅 LED ライトストリップを備えており、通常のロゴの代わりに大胆な「LEXUS」のレタリングが付いています。テールライトには、象徴的なL字型のシグネチャーが組み込まれており、エッジが優雅に上向きに跳ね上がり、後方から見たときに視覚的な幅広感を生み出します。

キャビン内では、レクサスの見た目も感触も美しく仕上げられています。 RZ のインテリアは、最新のクラウドベースのナビゲーション、音声認識、ワイヤレス Apple CarPlay を統合した、見事な 14.0 インチの高解像度タッチスクリーンディスプレイを中心に展開されています。ベースモデルは十分すぎる10スピーカーのパナソニックスピーカーシステムを備えていますが、オーディオファンは13スピーカーのマークレビンソンを装備したスポーツラグジュアリーパッケージをオプションで選択したいかもしれません。

2023 レクサス RZ インテリア | 画像：レクサス

室内装飾に関して言えば、RZ は持続可能な贅沢についての要点を明確にしています。「NuLuxe」のブランディングは少し面倒に思えますが、最終製品は素晴らしいものです。レクサスはこの素材を未処理のレザーと比較していますが、ヴィーガンテキスタイルは見た目も感触も本当にユニークでした。スポーツラグジュアリーバージョンでは、部分的にバイオマテリアルとリサイクルプラスチックから作られた (まだビーガンの) ウルトラスエード素材が使用されており、ほとんどアルカンターラのような仕上げがにじみ出ています。どちらのオプションも、贅沢さと実用性のバランスがうまく取れるよう、細心の注意を払って縫製されています。

ベースモデルの標準配色は、ダークグレー (安全) または黄褐色のヘーゼル (不正) です。 RZ には多くの機能があるため、おそらくダークグレーが好みを支配するでしょうが、ヘーゼルは活気に傾いていて、驚くほど SUV のキャラクターによりよく合っています。もちろん、スポーツラグジュアリーウルトラスエードを選択した場合は、汚れに強いライトグレーのシート表皮と、センターコンソール、ドアアームレスト、ドアアッパーに白い合成皮革が使用されます。

唯一の奇妙な特徴、あるいはその欠如は、グローブボックスが省略されていることだった。おそらく契約破棄にはならないだろうが、一部のレクサス伝統主義者に悪い印象を与えるかもしれない。

2023 レクサス RZ | 画像：レクサス

20 年間にわたるバッテリーパワートレインテクノロジーから得た専門知識を活かし、RZ に搭載されたハードウェアは実用性と信頼性の組み合わせを構成しています。 RZ の心臓部には、床下に 2 つの堅牢な「eAxle」電気モーターと効率的なリチウムイオンバッテリーパックが収納されています。レクサスのエンジニアは、10年後もバッテリー容量を90パーセント維持するという野心的な目標を設定しているが、これはBEVの長期所有に迷っている顧客にとって心強い統計だ。

バッテリーを補充する場合、71.4kWh のリチウムイオンユニットはいくつかの方法で充電できます。タイプ 2 AC 充電の場合、11kW のオンボード充電器が付属しています (タイプ 2 GPO ケーブルも付属しています)。急速充電の場合、150kW の充電容量を誇る CCS2 準拠の DC 充電システムにより、RZ のバッテリーはわずか 30 分で容量の 80% に達します。 NEDC サイクルによれば、バッテリーの航続距離は 470km ですが、多くのシナリオでは 400km に近い数字が見られるでしょう。

2023 レクサス RZ | 画像：レクサス

すべての技術と情報に慣れたら、RZ を押してアデレードヒルズを駆け抜ける時が来ました。デュアル eAxles は、より強力な電気モーターを前部に配置するという興味深い配置になっており、前輪駆動のような乗り心地を暗示しています。しかし、いざ動き始めると、曲がりくねった道でもずっとニュートラルに感じられました。

230kW/435Nmのパワートレインは、0-100km/h加速5.3秒という立派なタイムを記録しましたが、追い越し操作でのスリングショットのような車の能力には本当に感銘を受けました。ブレーキをかけるとパッケージはまだ重く感じられたが、シャーシはその重量の大部分をベルトの下に押し込んで主にその重量をうまく隠していた。もちろん、現代の運転体験の多くはセットアップの調整にかかっており、RZ も例外ではありません。ノーマルモードではパフォーマンスとエネルギー消費のバランスがとれますが、エコモードでは楽しみを犠牲にしてパワートレインと空調パラメータを控えめに調整します。

2023 レクサス RZ モーター | 画像：レクサス

数値的にはレンジモードが実用的であるように思えますが、エアコンなしで運転する予定がない限り、レンジに対する不安がレンジ攻撃に変わるまではこのドライブモードを保存しておくことをお勧めします。当然のことながら、スポーツモードはステアリングの感触、アクセルレスポンス、ブレーキ回生の最良の組み合わせを提供し、RZ は従来の尺度からは厳密にはスポーツカーではありませんが、少し楽しむには十分なパンチがあります。

この価格帯では、アダプティブダンパー（特にオプションの 20 インチホイール）を期待する人もいるかもしれませんが、純正セットアップは、ほとんどの路面を無分別に分類する友好的な仕事をします。

2023 レクサス RZ | 画像：レクサス

レクサス RZ を分類するのは難しい。ある意味、私はずっとベンチに座っていたので、レクサスがエミ・マルティネスの自動車バージョンを生み出してくれることを望んでいました。しかしそうではありません。 BMW iX3 や Tesla Model Y よりも航続距離が短く、高価です。現在のポールスター 2 や今後発売されるポールスター 3 よりも魅力的ではありません。そして奇妙なことに、価格はベースモデルのポルシェタイカンとそれほど遠くありません。

でも、やはりレクサスです。

そして、レクサスが得意とするのは、独自の太鼓のビートに合わせて行進する信頼性の高い高級車を生産することです。 RZ は、卓越した製造品質、進歩的なデザイン、丹念な職人技、細心の注意を払ったエンジニアリングを組み合わせています。すべてが信頼できる豪華なパッケージに包まれています。初めての BEV の購入を検討している忠実なレクサス顧客にとって、RZ は迷うことはないでしょう。しかし、このブランドの初心者にとって、多くの人は、自分のお金に見合った十分なキットがあるかどうか疑問に思うでしょう。

レクサスで見る

免責事項:この記事の著者であるジャスティン・ジャッキーは、このレビューのためにレクサスのゲストとして新型RZをドライブするために招待されました。

2023 レクサス RZ | 画像：レクサス

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Justin Jackie はフリーランスの自動車ライターで、車やオートバイのレポートとレビューに 5 年以上の経験があります。彼の作品は、ニューヨークタイムズ、T マガジン、BurdaLuxury、Mr Jones、Prestige Online など、業界をリードする多数の出版物に掲載されています。

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